在以往关于山东省区划调整的谣传中，诸城、高密划入青岛应该说是标配，但可能是传言的真实性过低，官方并没有正式回应。
但3月13日，青岛市发改委党组成员、市重大建设项目稽查特派员李希琨在做客《行风在线》时，就这一问题进行了正式官方回应。
我们先来看李希琨是如何回应的。
李希琨说，一个城市的发展确确实实有它的规律，现在青岛市的辐射能力、带动能力已经大大超出了现在的区域，到一个大青岛或者一个大城市发展，产业自身集聚的能力向外辐射已经具备了很多条件。
希琨表示，从青岛的发展需求来看，目前的区域布局，也已经受到了一定的限制，所以青岛市欢迎这样的区划调整。在青岛现有的区域搞这个布局有一定的限制，特别是像诸城、高密等等有很多人在青岛工作，他们都期待着尽早地他们的家乡和青岛完全融为一体，当然全省的布局还需要省里边统筹考虑。
除了李希琨从条件具备、需要迫切的角度进行了正面回应，青岛市发改委副主任刘凯还从青岛的交通和产业布局角度表示，“已经有了这方面的考虑。”
刘凯介绍，我市轨道交通规划中，已经有和周边城市加强衔接的打算。刘凯说，城市之间的轨道交通要做一个初步的规划，加强和周边区市衔接，以大的交通节点为基础，向西诸城、高密方面加强衔接。
从青岛两位发改委官员的表态来看，诸城、高密并入青岛的区划调整上似乎并非全无可能，至少从对外口径上来说已经有了很大的松动。
但正如李希琨所言，“当然全省的布局还需要省里边统筹考虑。”
而现在从山东省级层面来看，的确也支持青岛都市圈的发展，包括支持青岛区划调整。
去年2月发布的《山东半岛城市群发展规划（-年）》提出，构建“两圈四区、网络发展”的总体格局，两圈四区即济南都市圈、青岛都市圈和烟威、东滨、济枣菏、临日四个都市区。
其中，青岛都市圈由青岛、潍坊和烟台的莱阳市、海阳市构成。
也就是说，诸城高密已经属于青岛都市圈范围。
未来，青岛都市圈将成为一个具有较强国际竞争力的都市圈，成为东北亚地区国家合作枢纽之一，中国海洋产业创新基地，全省发展核心引擎。
另一个背景是，2月22日上午，正月初七上班第一天，省里召开山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会，同时《山东新旧动能转换重大工程实施规划》出炉，规划中明确提出，支持济南、青岛、烟台等市合理调整行政区划，推进撤县设市、设区。
一座城市的命运，既要靠自身的奋斗发展，也要考虑到历史的进程。
以前说诸城、高密并入青岛，你大可一笑了之，现在再说，可得重新考量了
青岛日报/青岛观/青报网记者王瑜本报讯昨日，“诸城对接服务青岛合作恳谈会”在青岛市级机关会议中心举行。涉及文化旅游、先进制造业、生物医药、现代物流、节能环保、现代农业等领域的25个项目集中签约，总投资50.88亿元。其中，青岛中检纺织品检验有限公司与诸城检通服饰科技有限责任公司签署协议，共同投资5.2亿元建设桑莎检通高端出口检品物流中心项目。诸城是山东半岛城市群规划的重要节点城市，接受青岛辐射作用能力强。年，诸城市出台《关于诸城市全面对接青岛的实施意见》，强力推动与青岛全方位、多层次、宽领域的交流合作，在带动诸城综合实力持续提升的同时，也为青岛发展提供有力的腹地支撑。近年来，诸城青岛产业园、诸城临港高端产业园、青岛保税港区诸城功能区保税物流中心等优质平台，以及轻轨、疏港铁路等一系列基础设施项目规划，积极承接青岛产业、资金、技术转移，有效促进了青诸一体化发展。
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青岛都市圈轨道交通规划公布辐射海阳莱州诸城
原标题：我市将编制青岛都市圈轨道交通初步规划方案辐射海阳莱州诸城
13日，市发展改革委副主任刘凯在做客《行风在线》时透露，目前，市发改委正在筹备编制青岛都市圈轨道交通的初步规划方案，有意向东联通海阳、向北联通莱州、向西联通诸城和高密，加强青岛与周边城市的衔接沟通，进一步提升青岛交通枢纽的功能。
厉害了诸城，黄岛新规划了连接诸城的城际铁路“十三五”期间，重点实施“六大”工程，实现“三个提升”。“六大”工程包括：高铁项目争取工程、深度对接青岛工程、公路网络优化工程、城乡公交完善工程、安全生产保障工程和执法水平提升工程。实现“三个提升”，即：着力巩固对外交通的综合发展格局，提升区域交通运输服务能力和水平；着力改善市域交通运输布局，提升运输服务效率，促进运输服务的一体化和均等化；着力改善和优化运输市场环境，提升运输市场主体的竞争力和服务水准。
（一）强力争取高铁项目建设。高速铁路建设对我市意义重大，高铁项目建设，不仅可以结束诸城市没有高速铁路的历史，而且可以打通联系周边的高速通道，使诸城真正跨入高铁时代，极大方便群众的出行，促进经济社会快速发展。“十三五”期间要明确目标任务，强化工作重点，相关部门积极配合，密切跟踪，切实做好各项基础工作，全力推进铁路项目的争取工作，力争我市列入全省高铁项目规划，潍日城际铁路尽早开工建设。
（二）主动深度对接青岛。对接青岛，交通先行。为构建诸城到青岛间主次分明、功能完善、畅通有序的快速交通系统，打造青岛诸城1小时经济生活圈，拉动诸城经济社会快速发展，实现青岛诸城两地的交流合作共赢，“十三五”期间，对接青岛交通基础设施的重点有三个方面：一是干线公路对接。我市与青岛对接的道路现有胶新铁路，青兰高速，省道朱诸路、薛馆路、平日路，县道市寿路、张林路。十三五”期间，开城路、松三路要形成与青岛规划建设的莱州至胶南连接线的联系对接，实现临港物流园与董家口港的贯通衔接。①开城路东起黄岛区海尔路与长江路交点，西至平日路，全长52.6公里。目前我市境内6.3公里已完工，青岛境内一期工程（国道至大村镇接省道，长42.6公里）已完工，二期工程（黄大路至诸城胶南界段）长8公里，目前已开工建设，计划年建成通车。开城路全线贯通后，桃林至青岛距离比绕行海青、大场将缩短17公里。②松三路起点为我市桃林镇松元村，向东过平日路接黄岛区省道黄大路，通过黄大路与规划中的黄岛区南北大通道相连接，我市境内长6.3公里，目前一期工程1.9公里已完工，二期工程（至青岛边界）4.4公里已完成设计，将尽快开工建设。建成后将成为山东头临港高端产业示范园与董家口港的快速通道。二是轨道交通对接。根据《青岛市“十三五”交通运输发展规划》，青岛新规划建设的轨道交通6号线与诸城距离较近，一期工程起点为胶南火车站，终点为黄岛区王台，全长30公里，投资约亿元，计划年开工，年建成。诸城城区到起点和终点的距离分别约为48公里和52公里，其中诸城境内分别约为26公里和28公里。积极主动加强与青岛市发改委、电路办及交通等部门的联系沟通，全力做好各项争取和筹备工作，力争实现与我市的延伸对接。三是疏港铁路对接。规划建设经越我市的董家口疏港铁路，途经我市桃林、皇华、龙都、枳沟等镇街，与胶新铁路连接。经董家口港转运货物可以通过疏港铁路经由胶新线直接进入山东腹地，然后转运至其他省市，有利于带动铁路沿线区域经济发展。
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